5月4日，粤港澳大湾区的轨道交通建设传来了一则重大消息——广花城际铁路的白云城市中心站完成了最后一方混凝土的浇筑，这意味着这座总建筑面积超过8万平方米的“超级车站”主体结构彻底封顶啦。

这是在京溪路站、白云东平站之后，全线第3座完成封顶的车站，而且还是当前国内城际铁路领域少有的地下双层双岛四线枢纽。

这座“巨无霸”车站处在白云区的核心地段，它的设计长度达到了1010米，差不多相当于3个标准足球场纵向长度呢，最宽的地方有49米的地下空间，能够并行4列城际列车。

特别要注意的是，车站创造性地采用了“双城际同台换乘”的设计，未来广花城际和芳白城际会在这里实现“零距离换乘”，乘客只要跨一步就能完成线路的切换。站内还预留了列车待避、临时折返等特殊的功能，晚上能同时容纳12列8节编组的列车停留。

施工现场的负责人讲，这个车站建设的时候攻克了好多技术难题。因为地质条件复杂，施工团队用了“分仓跳挖”的工艺，把巨型基坑分成了16个作业单元，同步推进土方开挖和结构施工。在混凝土浇筑这个环节，创新使用了智能温控系统，通过植入式传感器实时监测3.2米厚底板的水化热变化，保证大体积混凝土结构的质量。

最新的数据表明，广花城际铁路整体的建设进度已经达到46%，全线7座车站里有一半已经有了初步的样子。

地下施工的战线全面展开，20台盾构机正以每天平均15米的速度往前掘进，其中凤凰南路至马鞍山公园区间的双线已经突破千米的大关。挨着白云国际机场的空港车辆段，未来会变成整条线路的“列车4S店”，现在检修库基础施工已经完成70%。

让人期待的是，这条城际大动脉未来会和地铁18号线贯通运营，形成纵贯广州南北的快速通道。从花都天贵站到珠江新城的通勤时间会缩短到40分钟，白云机场和广州东站之间更是会实现“半小时交通圈”。更深远的影响是，通过和芳白城际的跨线运行，大湾区将会新添一条串联广州、佛山、中山的黄金走廊，预计每天平均客流输送能力能够达到60万人次。

随着最后一车混凝土浇筑完毕，建设者们马上就要转到机电安装和装饰装修的阶段。这座地下枢纽的封顶不光刷新了华南地区城际车站的建设纪录，更预示着粤港澳大湾区“轨道上的都市圈”正在加快形成。据项目总工程师透露，接下来要重点推进盾构隧道下穿流溪河等重大风险源的施工，保证2027年全线按时开通运营。